Moraleja para controladores aéreos
El 26 de julio de 1956, cabreado porque los occidentales le retiraron sus promesas de financiación de la Gran Presa de Asuán, el Saad-el-Aali, Gamal Abdel Nasser, líder de la revolución que había derrocado al rey Farouk, decidió financiarla con los ingresos del Canal de Suez y lo nacionalizó. Desde aquel momento, EE.UU., Gran Bretaña y Francia, con la cooperación de Israel, empezaron a atacarse al régimen revolucionario. La primera medida que tomó Occidente fue pedir a sus prácticos que se negasen a conducir los convoyes de buques de punta a punta del Canal en ambas direcciones.
Un año antes, gracias a un contacto con un alto cargo de la “Sociedad Universal del Canal de Súez” tuve la oportunidad de visitar las instalaciones y compartir un fin de semana con los prácticos extranjeros que conducían los convoyes de 6 ó 7 barcos, a veces algunos más. Conocí las residencias unifamiliares de estos pilotos que vivían como pachás en circulo cerrado, con su economato, sus zonas de ocio y horarios de trabajo de ensueño. Los 205 prácticos, de los que 40 eran los privilegiados occidentales y 165 sus ayudantes egipcios, constituían la crema del personal de la empresa. Para atender a este grupo y al mantenimiento del Canal, 910 empleados de los que 525 no eran egipcios. Finalmente 950 expatriados griegos, italianos y franceses al mando de 3.250 egipcios aseguraban tareas de drenaje y consolidación.
Los 163 km del canal están jalonados con las ciudades de Port Said en el Mediterráneo, Ismailía a 72 km más al sur y Súez, 88 km al sur de la anterior, en el Mar Rojo. Los prácticos componían dos grupos encargados de los dos tramos que dividen el Canal es decir, 20 pilotos occidentales y 80 egipcios para Port Said-Ismaelía y otros tantos para Ismaelía-Suez. Pero, lo más curioso es que estos hombres se volvían a dividir por dos ya que los que hacían los tramos de Norte a Sur no eran los mismos que hacían los de Sur a Norte. Era la super-especialización. Mitificando la complejidad de su trabajo habían conseguido el chollo y según me contaría un año más tarde un piloto vasco, “una verdadera sinecura porque el canal es totalmente recto y el piloto del primer barco puede realizar la vigilancia del convoy hasta el relevo siguiente”.
¿Por qué aceptaron los prácticos colaborar con la empresa haciendo la huelga? Segun mi opinión, se llegaron a convencer de que eran insustituibles. La prensa extranjera, mal influida por los interesados, se instaló en Port Said, a la entrada del Canal para ver el primer choque de barcos. Gamal Abdel Nasser tuvo que hacer grandes esfuerzos para que no se detuviese el tráfico del Canal y contrató prácticos canadienses, españoles, rusos. El vasco que conocí me contaba que sus antecesores se pasaban el viaje en la cabina del Capitán de la primera nave bebiendo ginebra, conocedor de la pericia de cualquier práctico de los barcos del convoy. Comparando dos períodos de tiempo iguales con los pilotos de 1955 y los contratados por Nasser en 1956, cruzaron el canal 2.216 barcos frente a 2.103 cuando ya estaba nacionalizado … ¡y sin ningún incidente!
¿Qué puede tener de común este relato con la actual situación de los controladores españoles de AENA? Bueno creo que les convendría sopesar el concepto que tienen de sí mismos los componentes de este colectivo y si las retribuciones que disfrutan son proporcionales a las dificultades y responsabilidades de su trabajo. Los prácticos de la “Compañía Universal del Canal de Suez” no reflexionaron sobre este tema.
¡Qué razón tiene! Creo que mencionó usted en su anterior entrada la necesidad de inspectores diligentes en España. Si existieran éstos en alguna administración de nuestro país, quizá otro gallo cantaría en este corral, y acabarían los tiempos de los pisaverdes, tanto empleados como empleadores. El problema es siempre el mismo…
¡Fue emotivo descubrir este blog!
Comentario por Enrique — 30 Diciembre 2009 @ 1:04
[...] This post was mentioned on Twitter by Enrique Meneses, Vicente Martínez. Vicente Martínez said: RT @emenesesm: Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg [...]
Pingback por Tweets that mention Enrique Meneses » Moraleja para controladores aéreos -- Topsy.com — 30 Diciembre 2009 @ 1:11
si algun gobierno fuera capaz de meter mano a estos privilegiados, sería recordado en el tiempo
Comentario por manuel — 30 Diciembre 2009 @ 1:12
[...] Moraleja para controladores aéreos http://www.enriquemeneses.com/2009/12/30/moraleja-para-controladore… por jiajoe hace pocos segundos [...]
Pingback por Moraleja para controladores aéreos — 30 Diciembre 2009 @ 15:05
Me ha gustado mucho el post.
Soy controlador aéreo y le agradezco a la situación actual el haber dado con su blog.
Puede que tenga razón en la desproporción del trabajo con el salario base. Puede que no. Independientemente de lo que se piense, y de la dificultad de calcular esto, veo una diferencia con el caso que expone: los aviones no se pueden parar en el aire. Un compañero comparaba nuestra profesión con un guardia urbano en una rotonda de la Castellana sin semáforos y en hora punta, con la particularidad de que los coches no puedan pararse. Los aviones no tienen ancla ni pueden pararse en vuelo, y a nosotros no nos pagan por hacer nuestro trabajo bien 364 días al año. Puede que no haya problemas muy graves el 95% del tiempo, pero cuando haya uno le aseguro que el piloto, la tripulación, el pasaje y sus familias quieren que al otro lado de la frecuencia haya alguien tranquilo que toma las decisiones correctas, del mismo modo que con los otros 25 aviones que tiene en frecuencia.
Para otra versión de la situación que la de la empresa le sugiero mirar:
https://www.usca.es/prensa/carpeta_notas_de_prensa/las-claves-de-un-conflicto
Un saludo.
Javier.
Comentario por Javier — 30 Diciembre 2009 @ 15:38
No deja de ser curioso, e indignante, cómo opinamos y sentamos doctrina sobre temas de los que no tenemos la más remota idea. Por la estructura de su historia parecería que los controladores nos pasamos la vida “en la cabina del Capitán de la primera nave bebiendo ginebra” mientras los aviones vuelan solos. Eso sólo lo puede afirmar un manipulador, o la misma clase de persona que diría que “los periodistas jubilados son una casta de privilegiados devoradores de pensiones, que pagamos los demás, mientras se pasan la vida bebiendo ginebra en sus pisitos sobrevalorados”. Ridículo, ¿verdad?
Le invito a conocer algo del tema sobre el que escribe antes de escribir. A saber cómo en el centro de control de Madrid, por poner un ejemplo, se sufre una media de uno a dos infartos anuales sobre una población de menos de 500 controladores; a no saber lo que es un fin de semana o festivo libre. A comprender lo que se siente cuando una tormenta hace desviarse a todos los aviones y hay que mantenerlos separados sin saber por dónde van a estar libres de nubes. A tener que mantener el control de la situación cuando la radio se avería de repente, o el radar falla. Le invito a entender la satisfacción que se siente cuando uno resuelve una situación comprometida y el piloto le contesta con un “gracias por su ayuda”.
Y le invito a compartir lo que se siente cuando nada de eso cuenta, “porque ganan mucho”, según unos datos obtenidos al dividir la masa salarial de todo un colectivo (prejubilados, oficinistas, Flow y directivos incluídos) entre los controladores efectivamente en frecuencia. Sí, imagine el sueldo de los empleados de banca si en el numerador incluímos las ganancias de todo el personal además de los ejecutivos y accionistas y en el denominador sólo a los cajeros. Pues eso. Visite el enlace que le indican en otro comentario, vea las cifras reales y luego piense en por qué una empresa que funciona bien deja de hacerlo cuando se trocea entre comunidades autónomas y la culpa la tienen sus trabajadores.
Un periodista aparentemente tan experimentado no debería dejarse envenenar tan fácilmente por la propaganda. A menos que forme parte de ella, claro, caso en el que este comentario nunca verá la luz.
Disfrutemos juntos de la proverbial ginebra y conozcámonos mejor para poder opinar.
Un saludo.
Comentario por Un controlador — 31 Diciembre 2009 @ 13:03
Deberían de hacer como Reagan, aunque para eso habría que poner a los soldados a controlar el tráfico y hoy por hoy España no dispone de los suficientes soldados capacitados para controlar el tráfico aéreo.
Comentario por andr — 1 Enero 2010 @ 21:34
Me ha encantado la anécdota.La verdad es que, objetivamente hablando, el trabajo de los controladores es, y por seguridad debe ser, muy, muy sencillo. Y cada vez más.
Comentario por anabel — 3 Enero 2010 @ 1:25
Estimado Enrique: mil gracias por sus informaciones y reflexiones.Mis buenos deseos para el próximo año.Que las dificultades se vayan resolviendo y los achaques se vayan sobrellevando.Somos afortunados por contar con voces como la suya. Un cariñoso saludo y adelante
siempre.
Comentario por Caridad Serrano — 3 Enero 2010 @ 14:01
Es gracioso ver como cada vez son más los que reclaman que el ejército se haga cargo del control, “deberían hacer como Reagan”…la pena es que en este país la envidia es muy grande y la cultura muy pequeña…el resultado del efecto Reagan fueron dos aviones estrellados en pleno vuelo…Cuánto valen sus vidas? Si prefieren políticos forrados y empresarios adinerados a profesionales con un sueldo digno mal vamos…
Comentario por Otro más — 3 Enero 2010 @ 14:56
Acertadísima entrada. La actitud de los controladores es bochornosa.
Comentario por Cartier — 4 Enero 2010 @ 13:51
Si estas supuestas ausencias sin explicación son reales, por qué NO HAY NI UNA DENUNCIA contra esos trabajadores y se les despide procedentemente?
Ni una sola denuncia por parte de AENA!!!
Ni un solo despido!!!
La respuesta es sencilla: las “ausencias” son conocidas desde hace meses por la empresa (¡hasta bajas maternales!), que como ha subprogramado los turnos, no tiene personal para cubrirlas.
Por lo tanto, la culpa NO es de los controladores que están trabajando allí, sino de la empresa que GESTIONA MUY MAL sus recursos.
Un saludo a todos.
Comentario por Fractal — 5 Enero 2010 @ 1:52
Como dice un controlador aéreo más abajo, ¿Cómo es posible que no se haya sancionado a los controladores que presuntamente no acudieron a sus puestos de trabajo?
Sencillamente porque es mentira que fueron ausencias injustificadas: eran bajas de larga duración, días sindicales, y claro está, enfermedad común. Pero para todo esto ha de existir una planificación que no la hubo.
¿Y por qué no hay una buena planificación?
El motivo es que la empresa está programando por debajo de lo necesario, ahorrando a costa de la seguridad, y presionando así doblemente, pues pone en una encrucijada al controlador: si acepta más tráfico del debido puede haber un accidente e ir a la cárcel, si no acepta habrán retrasos y le pondrán verde en los medios. La empresa se la está jugando porque se ha gastado una fortuna en aeropuertos que no responden a necesidades reales, sino a intereses políticos.
¿Y por qué hay ahora estos retrasos, precisamente en Navidad?
Porque dicha práctica de programación por debajo de lo requerido ya se estaba llevando a cabo como forma de presión de la empresa hacia el colectivo desde hacía tiempo. Se esperaba que el tráfico fuera más bajo en estas vacaciones, pero no lo está siendo tanto. De paso que se ahorra dinero a toda costa, se pone de paso al colectivo en el paredón, difamándole con estadísticas tergiversadas y datos falsos, con la crisis y la crispación de telón de fondo.
¿Y por qué no se forman a más controladores? ¿Por qué no se llama a los militares?
Pues eso pregúntenselo a Aena, que ha paralizado la escuela de formación en Madrid.
Respecto a los militares, pregúntenle a ellos por qué no se presentaron a las pruebas estos años anteriores, que por cierto eran abiertas a todo el mundo (y tenían unos requisitos mínimos de formación).
He escrito a esto a modo de contrapeso y para que reflexionemos sobre lo relativas que son las cosas.
Un saludo a tod@s y feliz año.
Comentario por Jaime — 6 Enero 2010 @ 17:05
Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por emenesesm — 30 Diciembre 2009 @ 1:06
RT @emenesesm: Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por bze — 30 Diciembre 2009 @ 10:10
Aprendamos algoRT @emenesesm Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por marivines — 30 Diciembre 2009 @ 16:57
RT @emenesesm Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por sindolafuente — 30 Diciembre 2009 @ 10:17
RT @1001medios sindolafuente
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Comentario por 1001Medios — 30 Diciembre 2009 @ 10:24
RT @sindolafuente RT @emenesesm Una moraleja para controladores aéreos: hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por 1001Medios — 30 Diciembre 2009 @ 19:24
RT @emenesesm: Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por wir3dlata — 30 Diciembre 2009 @ 19:35
Enrique Meneses » Moraleja para controladores aéreos http://bit.ly/8RENpk
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Comentario por CarlosCAlvarez — 30 Diciembre 2009 @ 21:40
RT @sindolafuente: RT @emenesesm Una moraleja para controladores aéreos…hace muchos, muchos años… http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por caimanight — 30 Diciembre 2009 @ 22:15
Huelgas de controladores aéreos = El canal de Suez en 1956 http://tinyurl.com/yldtceg via @sindolafuente @emenesesm
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Comentario por JesusEncinar — 3 Enero 2010 @ 4:32
Huelgas de controladores aéreos = El canal de Suez en 1956 http://tinyurl.com/yldtceg via @sindolafuente @emenesesm @JesusEncinar
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Comentario por olemiswebs — 3 Enero 2010 @ 8:14
RT @JesusEncinar @emenesesm Huelgas de controladores aéreos, como en el canal de Suez en 1956 http://tinyurl.com/yldtceg
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Comentario por alberto_mt — 3 Enero 2010 @ 19:33
interesante artículo sobre los controladores aéreos http://www.enriquemeneses.com/2009/12/30/moraleja-para-controladores-aereos/
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Comentario por santi_alvarez — 4 Enero 2010 @ 5:18