Sencillamente porque es mentira que fueron ausencias injustificadas: eran bajas de larga duración, días sindicales, y claro está, enfermedad común. Pero para todo esto ha de existir una planificación que no la hubo.

¿Y por qué no hay una buena planificación?

El motivo es que la empresa está programando por debajo de lo necesario, ahorrando a costa de la seguridad, y presionando así doblemente, pues pone en una encrucijada al controlador: si acepta más tráfico del debido puede haber un accidente e ir a la cárcel, si no acepta habrán retrasos y le pondrán verde en los medios. La empresa se la está jugando porque se ha gastado una fortuna en aeropuertos que no responden a necesidades reales, sino a intereses políticos.

¿Y por qué hay ahora estos retrasos, precisamente en Navidad?

Porque dicha práctica de programación por debajo de lo requerido ya se estaba llevando a cabo como forma de presión de la empresa hacia el colectivo desde hacía tiempo. Se esperaba que el tráfico fuera más bajo en estas vacaciones, pero no lo está siendo tanto. De paso que se ahorra dinero a toda costa, se pone de paso al colectivo en el paredón, difamándole con estadísticas tergiversadas y datos falsos, con la crisis y la crispación de telón de fondo.

¿Y por qué no se forman a más controladores? ¿Por qué no se llama a los militares?

Pues eso pregúntenselo a Aena, que ha paralizado la escuela de formación en Madrid.
Respecto a los militares, pregúntenle a ellos por qué no se presentaron a las pruebas estos años anteriores, que por cierto eran abiertas a todo el mundo (y tenían unos requisitos mínimos de formación).

He escrito a esto a modo de contrapeso y para que reflexionemos sobre lo relativas que son las cosas.

Un saludo a tod@s y feliz año.

Ni una sola denuncia por parte de AENA!!!

Ni un solo despido!!!

La respuesta es sencilla: las “ausencias” son conocidas desde hace meses por la empresa (¡hasta bajas maternales!), que como ha subprogramado los turnos, no tiene personal para cubrirlas.

Por lo tanto, la culpa NO es de los controladores que están trabajando allí, sino de la empresa que GESTIONA MUY MAL sus recursos.

Un saludo a todos.

Le invito a conocer algo del tema sobre el que escribe antes de escribir. A saber cómo en el centro de control de Madrid, por poner un ejemplo, se sufre una media de uno a dos infartos anuales sobre una población de menos de 500 controladores; a no saber lo que es un fin de semana o festivo libre. A comprender lo que se siente cuando una tormenta hace desviarse a todos los aviones y hay que mantenerlos separados sin saber por dónde van a estar libres de nubes. A tener que mantener el control de la situación cuando la radio se avería de repente, o el radar falla. Le invito a entender la satisfacción que se siente cuando uno resuelve una situación comprometida y el piloto le contesta con un “gracias por su ayuda”.

Y le invito a compartir lo que se siente cuando nada de eso cuenta, “porque ganan mucho”, según unos datos obtenidos al dividir la masa salarial de todo un colectivo (prejubilados, oficinistas, Flow y directivos incluídos) entre los controladores efectivamente en frecuencia. Sí, imagine el sueldo de los empleados de banca si en el numerador incluímos las ganancias de todo el personal además de los ejecutivos y accionistas y en el denominador sólo a los cajeros. Pues eso. Visite el enlace que le indican en otro comentario, vea las cifras reales y luego piense en por qué una empresa que funciona bien deja de hacerlo cuando se trocea entre comunidades autónomas y la culpa la tienen sus trabajadores.

Un periodista aparentemente tan experimentado no debería dejarse envenenar tan fácilmente por la propaganda. A menos que forme parte de ella, claro, caso en el que este comentario nunca verá la luz.

Disfrutemos juntos de la proverbial ginebra y conozcámonos mejor para poder opinar.

Un saludo.

Puede que tenga razón en la desproporción del trabajo con el salario base. Puede que no. Independientemente de lo que se piense, y de la dificultad de calcular esto, veo una diferencia con el caso que expone: los aviones no se pueden parar en el aire. Un compañero comparaba nuestra profesión con un guardia urbano en una rotonda de la Castellana sin semáforos y en hora punta, con la particularidad de que los coches no puedan pararse. Los aviones no tienen ancla ni pueden pararse en vuelo, y a nosotros no nos pagan por hacer nuestro trabajo bien 364 días al año. Puede que no haya problemas muy graves el 95% del tiempo, pero cuando haya uno le aseguro que el piloto, la tripulación, el pasaje y sus familias quieren que al otro lado de la frecuencia haya alguien tranquilo que toma las decisiones correctas, del mismo modo que con los otros 25 aviones que tiene en frecuencia.

Para otra versión de la situación que la de la empresa le sugiero mirar:

https://www.usca.es/prensa/carpeta_notas_de_prensa/las-claves-de-un-conflicto

Un saludo.

Javier.